Človeštvo že sto let poskuša ustvariti motor, ki bo deloval večno. Zdaj je to vprašanje še posebej pomembno, ko se planet neizogibno premika proti energetski krizi. Seveda morda nikoli ne pride, a ne glede na to se morajo ljudje še vedno odmakniti od svojih običajnih virov energije in magnetni motor je odlična možnost.
Vsebina
Kaj je magnetni motor
Vse večne motorje lahko razdelimo na 2 vrsti:
- Prvič;
- Drugič.
Kar zadeva prve, so večinoma plod fantazij piscev znanstvene fantastike, druge pa so povsem resnične.Prvi tip takšnih motorjev črpa energijo iz praznega mesta, drugi pa jo prejema iz magnetnega polja, vetra, vode, sonca itd.
Magnetna polja se ne le aktivno preučujejo, ampak jih tudi poskušajo uporabiti kot "gorivo" za večno napajalno enoto. Poleg tega so številni znanstveniki različnih obdobij dosegli pomemben uspeh. Med znanimi priimki je mogoče izpostaviti naslednje:
- Nikolaj Lazarev;
- Mike Brady;
- Howard Johnson;
- Kouhei Minato;
- Nikola Tesla.
Posebna pozornost je bila namenjena trajnim magnetom, ki lahko dobesedno obnavljajo energijo iz zraka (svetovni eter). Kljub temu, da v tem trenutku ni popolnih razlag o naravi trajnih magnetov, se človeštvo premika v pravo smer.
Trenutno obstaja več možnosti za linearne pogonske enote, ki se razlikujejo po svoji tehnologiji in shemi montaže, vendar delujejo na podlagi istih načel:
- Delujejo zahvaljujoč energiji magnetnih polj.
- Impulzno delovanje z možnostjo krmiljenja in dodatnim virom napajanja.
- Tehnologije, ki združujejo principe obeh pogonskih sklopov.
Splošna naprava in načelo delovanja
Motorji na magnetih niso podobni običajnim električnim, pri katerih se vrtenje pojavlja zaradi električnega toka. Prva možnost bo delovala samo zaradi stalne energije magnetov in ima 3 glavne dele:
- rotor s trajnim magnetom;
- stator z električnim magnetom;
- motor.
Generator elektromehanskega tipa je nameščen na eni gredi z napajalno enoto. Statični elektromagnet je izdelan v obliki obročastega magnetnega vezja z izrezanim segmentom ali lokom.Med drugim ima električni magnet tudi induktor, na katerega je priključeno električno stikalo, zahvaljujoč kateremu se dovaja povratni tok.
Dejansko se lahko načelo delovanja različnih magnetnih motorjev razlikuje glede na vrsto modelov. Toda v vsakem primeru je glavna gonilna sila ravno lastnost trajnih magnetov. Upoštevajte načelo delovanja, lahko uporabite primer Lorentzove antigravitacijske enote. Bistvo njegovega dela je v 2 različno napolnjenih diskih, ki sta priključena na vir napajanja. Ti diski so postavljeni do polovice v polkrožni zaslon. Začnejo se aktivno vrteti. Tako superprevodnik zlahka iztisne magnetno polje.
Zgodovina večnega motorja
Prva omemba ustvarjanja takšne naprave se je pojavila v Indiji v 7. stoletju, vendar so se prvi praktični poskusi njene izdelave pojavili v 8. stoletju v Evropi. Seveda bi ustvarjanje takšne naprave bistveno pospešilo razvoj znanosti o energiji.
V tistih dneh taka pogonska enota ni mogla samo dvigovati različnih bremen, temveč tudi obračati mline in vodne črpalke. V 20. stoletju se je zgodilo pomembno odkritje, ki je dalo zagon ustvarjanju napajalne enote - odkritje trajnega magneta z naknadno študijo njegovih zmogljivosti.
Model motorja, ki temelji na njej, naj bi deloval neomejeno dolgo, zato so ga imenovali večni.Kakor koli že, ni nič večnega, saj lahko kateri koli del ali podrobnost odpove, zato je treba z besedo "za vedno" razumeti le, da mora delovati brez prekinitev, hkrati pa ne pomeni nobenih stroškov, vključno z gorivom.
Zdaj je nemogoče natančno določiti ustvarjalca prvega večnega mehanizma, ki temelji na magnetih. Seveda se zelo razlikuje od sodobnega, vendar obstaja nekaj mnenj, da je prva omemba napajalne enote na magnetih v razpravi Bhskarja Acharye, matematika iz Indije.
Prve informacije o pojavu takšne naprave v Evropi so se pojavile v XIII stoletju. Informacije so prišle od Villarda d'Honnecourta, uglednega inženirja in arhitekta. Po svoji smrti je izumitelj potomcem zapustil svoj zvezek, v katerem so bile različne risbe ne le konstrukcij, ampak tudi mehanizmov za dvigovanje bremen in prva magnetna naprava, ki na daljavo spominja na večni motor.
Tesla magnetni unipolarni motor
Pomemben uspeh na tem področju je dosegel veliki znanstvenik, znan po številnih odkritjih - Nikola Tesla. Med znanstveniki je znanstvenikova naprava dobila nekoliko drugačno ime - Teslin unipolarni generator.
Omeniti velja, da prve raziskave na tem področju izvaja Faraday, a kljub temu, da je ustvaril prototip s podobnim principom delovanja, kot ga je pozneje naredil Tesla, sta stabilnost in učinkovitost pustili veliko želenega. Beseda "unipolarna" pomeni, da je v vezju naprave cilindrični, disk ali obročasti prevodnik nameščen med poloma trajnega magneta.
Uradni patent je predstavil naslednjo shemo, v kateri je zasnova z 2 gredi, na katerih sta nameščena 2 para magnetov: en par ustvarja pogojno negativno polje, drugi pa pozitivno. Med temi magneti so generirajoči prevodniki (unipolarni diski), ki so med seboj povezani s kovinskim trakom, ki se dejansko lahko uporablja ne le za vrtenje diska, ampak tudi kot prevodnik.
Tesla je znan po velikem številu uporabnih izumov.
Minato motor
Druga odlična različica takšnega mehanizma, v katerem se energija magnetov uporablja kot neprekinjeno avtonomno delovanje, je motor, ki je že dolgo šel v serijo, kljub temu, da ga je šele pred 30 leti razvil japonski izumitelj Kohei Minato.
Strokovnjaki ugotavljajo visoko stopnjo brezšumnosti in hkrati učinkovitost. Po besedah njegovega ustvarjalca ima magnetni samorotirajući motor, kot je ta, izkoristek nad 300%.
Zasnova vključuje rotor v obliki kolesa ali diska, na katerem so magneti nameščeni pod kotom. Ko se jim približa stator z velikim magnetom, se kolo začne premikati, kar temelji na izmeničnem odbijanju/konvergenci polov. Hitrost vrtenja se bo povečala, ko se stator približuje rotorju.
Za odpravo neželenih impulzov med delovanjem kolesa se uporabljajo stabilizatorski releji in zmanjša se poraba toka krmilnega elektromagneta.Takšna shema ima tudi slabosti, kot je potreba po sistematični magnetizaciji in pomanjkanje informacij o lastnostih vleke in obremenitve.
Magnetni motor Howard Johnson
Shema tega izuma Howarda Johnsona vključuje uporabo energije, ki nastane zaradi pretoka neparnih elektronov, ki so prisotni v magnetih, za ustvarjanje napajalnega vezja za napajalno enoto. Shema naprave je videti kot kombinacija velikega števila magnetov, katerih lokacija je določena glede na oblikovne značilnosti.
Magneti so nameščeni na ločeni plošči z visoko stopnjo magnetne prevodnosti. Identični poli se nahajajo proti rotorju. To zagotavlja izmenično odbijanje/privlačnost polov in hkrati premik delov rotorja in statorja drug glede na drugega.
Pravilno izbrana razdalja med glavnimi delovnimi deli vam omogoča, da izberete pravo magnetno koncentracijo, tako da lahko izberete moč interakcije.
Perendev generator
Perendev generator je še ena uspešna interakcija magnetnih sil. To je izum Mikea Bradyja, ki ga je celo uspel patentirati in ustvariti podjetje Perendev, preden je bil proti njemu sprožen kazenski postopek.
Stator in rotor sta izdelana v obliki zunanjega obroča in diska. Kot je razvidno iz diagrama v patentu, so posamezni magneti nameščeni na njih vzdolž krožne poti, pri čemer jasno opazujejo določen kot glede na osrednjo os. Zaradi interakcije polj rotorskega in statorskega magneta se vrtijo. Izračun verige magnetov se zmanjša na določanje kota razhajanja.
Sinhroni motor s trajnimi magneti
Sinhroni motor s konstantnimi frekvencami je glavna vrsta elektromotorja, kjer sta vrtilna frekvenca rotorja in statorja na isti ravni. Klasična elektromagnetna napajalna enota ima navitja na ploščah, če pa spremenite zasnovo armature in namesto tuljave namestite trajne magnete, potem dobite dokaj učinkovit model sinhrone napajalne enote.
Statorsko vezje ima klasično postavitev magnetnega vezja, ki vključuje navitje in plošče, kjer se kopiči magnetno polje električnega toka. To polje je v interakciji s konstantnim poljem rotorja, kar ustvarja navor.
Med drugim je treba upoštevati, da je glede na določeno vrsto vezja mogoče spremeniti lokacijo armature in statorja, na primer prvega je mogoče izdelati v obliki zunanje lupine. Za aktiviranje motorja iz omrežnega toka se uporablja magnetni zaganjalnik in termični zaščitni rele.
Kako sami sestaviti motor
Nič manj priljubljene so domače različice takšnih naprav. Pogosto jih najdemo na internetu, ne le kot delovne sheme, ampak tudi kot posebej izvedene in delovne enote.
Ena izmed najlažjih naprav za ustvarjanje doma, ustvarja se s pomočjo 3 med seboj povezanih gredi, ki so pritrjene tako, da je osrednja obrnjena proti tistim ob straneh.
V sredini gredi na sredini je pritrjen lucitni disk, premera 4 in debel 0,5 palca.Tiste gredi, ki se nahajajo ob straneh, imajo tudi 2-palčne diske, na katerih so magneti po 4 kose, na osrednjem pa dvakrat več - 8 kosov.
Os mora biti glede na gredi v vzporedni ravnini. Konci blizu koles preidejo z utripom 1 minute. Če začnete premikati kolesa, se bodo konci magnetne osi začeli sinhronizirati. Za pospeševanje je potrebno v podnožje naprave postaviti aluminijasto palico. En konec se mora nekoliko dotikati magnetnih delov. Takoj, ko bo zasnova izboljšana na ta način, se bo enota vrtela hitreje, za pol obrata v 1 sekundi.
Pogoni so bili nameščeni tako, da so se gredi vrtele podobno drug drugemu. Če poskušate na sistem vplivati s prstom ali kakšnim drugim predmetom, se bo ustavil.
Po takšni shemi lahko sami ustvarite magnetni sklop.
Kakšne so prednosti in slabosti dejansko delujočih magnetnih motorjev
Med prednostmi takšnih enot je mogoče omeniti naslednje:
- Popolna avtonomija z največjo porabo goriva.
- Zmogljiva naprava z magneti lahko zagotovi prostor z energijo 10 kW ali več.
- Tak motor deluje, dokler se popolnoma ne izrabi.
Zaenkrat takšni motorji niso brez pomanjkljivosti:
- Magnetno polje lahko negativno vpliva na zdravje in počutje ljudi.
- Veliko število modelov ne more učinkovito delovati v domačih razmerah.
- Pri povezovanju celo končne enote so majhne težave.
- Stroški takšnih motorjev so precej visoki.
Takšne enote niso več fikcija in bodo kmalu lahko popolnoma nadomestile običajne pogonske enote. Trenutno ne morejo konkurirati običajnim motorjem, vendar obstaja potencial za razvoj.
Podobni članki:
